Diante das recentes movimentações econômicas, a indústria da mobilidade inegavelmente foi uma das que esteve em grande evidência. O modelo de ir e vir anterior, com grandes veículos carregando um número elevado de passageiros, começou a ser questionado por instituições e corporações — sobretudo pelas implicações em relação aos impactos na saúde pública.
O mais intenso e inovador movimento da categoria, conhecido como Mobility as a Service ganhou protagonismo nesta discussão, que recentemente foi brilhantemente trazida pela Urban Mobility Company. A francesa UMC, como é conhecida coloquialmente, capitaneia estudos de mercado sobre como a mobilidade tem se transformado ao longo do tempo, além de apontar suas tendências para o médio e longo prazos.
E foi com base em sua última publicação, que escrevemos este artigo. Se você ainda não se inteirou sobre o termo MaaS (e o que ele significa para a nossa realidade no Brasil e na América Latina), não se preocupe — está tudo explicado logo abaixo.
A expansão incessante da digitalização, o surgimento da economia compartilhada e a expansão de inúmeras plataformas. Esses são os três principais eventos que desencadearam o desenvolvimento da Mobility as a Service (Mobilidade como Serviço, ou simplesmente MaaS) nos últimos anos, induzindo o desenvolvimento de novos modelos de mobilidade urbana comercial.
Essas mudanças na sociedade nos levaram ao momento presente, onde a Mobilidade como Serviço tem uma missão a cumprir, e não é particularmente fácil. Proporcionar às pessoas a liberdade de mobilidade na nova era estabelece um enorme desafio, mas as empresas que aplicam o modelo MaaS já estão buscando esse objetivo.
Ainda estamos nos primeiros dias da Mobilidade como serviço em todo o mundo, mas algumas cidades europeias estão assumindo a liderança. Esse modelo parece corresponder especialmente bem a algumas cidades de médio porte que oferecem as características perfeitas para seu desenvolvimento: um sólido sistema de transporte público, o aumento do uso de dispositivos digitais pelo cidadão, um governo de mente aberta e novos operadores de mobilidade com uma agilidade quadro regulamentar.
Para aqueles que não sabem em que consiste o MaaS, aqui está um breve resumo:
Em resumo, todas as redes de transporte de diferentes fornecedores estariam conectadas e o usuário não precisaria mais se preocupar com ferramentas ou sistemas de validação diferentes. A oferta seria totalmente adaptada às suas preferências e haveria acesso a uma ampla gama de possibilidades de deslocamento, dependendo das necessidades específicas do cliente. Além disso, a redução de veículos ocupados em cidades altamente densas seria considerável e os níveis de poluição seriam minimizados. Essas mudanças levariam a uma ruptura nos padrões de mobilidade que teria um impacto significativo nas metas de políticas públicas.
Então, o que é um exemplo? Uma plataforma MaaS é capaz de combinar um ônibus público com um serviço de táxi ou de carona, a fim de criar uma rota integrada, mostrando ao cliente todos os horários possíveis.
Isso não apenas pouparia muito tempo ao cliente. O usuário também se beneficiaria economicamente, pois levar um táxi ou veículo compartilhado diretamente para um destino específico aumenta consideravelmente o custo de uma viagem. Em outras palavras, uma plataforma MaaS otimiza a rota do passageiro, oferecendo opções de viagem mais rápidas que nunca haviam sido sugeridas antes, e agora são possíveis devido à capilaridade estendida na rede de transporte fornecida pelas plataformas MaaS.
Cidades com essas características podem parecer existir apenas em filmes. No entanto, um relatório recente da Juniper Research estimando US $ 405 milhões em receitas para o setor de ‘Mobilidade como serviço’ atingindo 52 bilhões de dólares até 2027 despertou o interesse de um amplo espectro de players de mobilidade, que agora estão levando em consideração a implantação do MaaS soluções para os próximos anos.
Ao adaptar o modelo de Maas, as cidades poderiam oferecer às pessoas a liberdade que a propriedade do carro lhes dava de uma maneira diferente . Para que isso aconteça, é necessário criar confiança para que as pessoas alterem suas mentalidades.
Essa mudança de paradigma no contexto da mobilidade resolveria os sérios problemas de falta de sustentabilidade, ineficiência e desconexão que o setor de transportes está enfrentando atualmente. É necessário que entidades públicas e privadas comecem a trabalhar juntas para incentivar a expansão do MaaS para cidades maiores e além da Europa.
Para enfrentar o desafio Mobilidade como serviço, as cidades precisam contar com um sistema de transporte público estável. Segundo a Associação Americana de Transportes Públicos (APTA), cada dólar investido em transporte público traz quatro vezes mais impacto econômico. A implementação das soluções MaaS só faz sentido se os cidadãos puderem contar com serviços a um custo tão competitivo quanto dirigir um carro particular, e apenas o transporte público conseguirá isso.
Os benefícios positivos que um sólido sistema de transporte público pode obter em uma cidade são incontáveis. Em primeiro lugar, melhora a qualidade de vida das pessoas, otimizando suas rotas diárias para diferentes destinos, permitindo tempo seguro, reduzindo a pegada de carbono e, portanto, causando menos impacto ambiental. Em segundo lugar, reduz o congestionamento do tráfego, promovendo estilos de vida mais saudáveis em cidades menos poluídas pelo ar, o que é essencial, considerando que mais de 90% da população mundial vive em áreas onde a poluição do ar excede os níveis seguros.
O transporte público também apoia o turismo, o que gera um maior desenvolvimento de negócios e promove uma sociedade mais igualitária. Dá a todos os cidadãos uma oportunidade acessível de se mudar, beneficiando o desenvolvimento local das cidades.
Mas os sistemas de transporte público têm uma concorrência acirrada. O modelo MaaS, juntamente com a colaboração das diferentes partes interessadas envolvidas, busca o objetivo de ser a primeira opção da sociedade no deslocamento.
De fato, em algumas cidades já foram adotadas medidas para reduzir o uso de veículos particulares e promover o transporte público.
Por exemplo, em Tóquio, existem apenas 5 vagas de estacionamento para cada 100 carros e o governo estabeleceu um requisito que os cidadãos devem cumprir antes de obter uma licença de carro: para demonstrar que têm acesso a uma vaga de estacionamento. Outro exemplo é o país de Hong Kong.
O alto investimento no desenvolvimento de um sistema eficiente de transporte público fez com que a maioria dos moradores morasse a menos de um quilômetro de uma de suas estações.
A colaboração entre empresas, governos e outras partes interessadas também é fundamental , pois é essencial determinar o equilíbrio certo entre os interesses dos clientes, operadores e a autoridade. O impacto que já foi alcançado através da associação de diferentes participantes no mercado de mobilidade já é inspirador e edificante.
Aqui estão alguns exemplos encorajadores:
A implementação de soluções MaaS nas empresas também desempenhará um grande papel. Um grande número de empresas demonstrou seu compromisso com a redução de sua pegada ambiental . Alguns exemplos são a implementação de uma melhor gestão do fluxo do trabalhador, a redistribuição do subsídio de viagem do funcionário ou a oferta de descontos e outras recompensas para passageiros inteligentes em mobilidade.
No entanto, ainda há um longo caminho pela frente. É necessário dar grandes passos em direção às cidades nas quais:
Além disso, a integração de vários provedores de diferentes modos de transporte já utilizados em seus próprios esquemas de negócios e processos de dados, em uma única plataforma na qual o usuário interage, apresenta dificuldades.
Juntar todas as peças do quebra-cabeça é um desafio real, mas embora o MaaS ainda tenha alguns obstáculos a serem superados, com certeza é o melhor caminho a seguir para melhorar a saúde do planeta e para que os cidadãos desfrutem ao máximo da mobilidade urbana.